Igor's Lab ได้ทำการทดสอบและวิเคราะห์ความร้อนการ์ดจอ GeForce RTX 50-series รุ่นล่าสุดของ NVIDIA รวมถึงการ์ดเสริมที่ออกแบบโดยพันธมิตรอย่าง RTX 5080, 5070 Ti และ 5060 Ti ซึ่งตอนนี้กำลังได้รับความสนใจสำหรับ "Hotspot" ความร้อนที่น่าแปลกใจที่ด้านหลังของ PCB ของพวกเขา จุดร้อนเหล่านี้เป็นเพียงพื้นที่บน PCB ที่ร้อนขึ้นภายใต้ภาระงาน และไม่ใช่เซ็นเซอร์ "Hotspot" ที่ NVIDIA ถอดออกด้วย RTX 50 series การทดสอบอินฟราเรดแสดงให้เห็นว่าอุณหภูมิพุ่งสูงขึ้นเหนือ 100°C ในบริเวณการจ่ายไฟ แม้ว่าไดย์ GPU จะอยู่ต่ำกว่า 80°C นี่ไม่ใช่ปัญหาของซิลิกอน แต่เกิดจากการให้ความร้อนที่เข้มข้นในกลุ่มของระนาบทองแดงบางและอาร์เรย์ผ่าน ผู้ผลิตการ์ดเช่น Palit, PNY และ MSI ล้วนพบปัญหาเดียวกันเนื่องจากพวกเขาปฏิบัติตามเค้าโครง PCB อ้างอิงของ NVIDIA และใช้การติดตั้งตัวระบายความร้อนที่คล้ายกัน ปัญหาส่วนใหญ่เกิดจากวิธีที่นักออกแบบ PCB และวิศวกรตัวระบายความร้อนทำงานแยกกัน

 

คู่มือการออกแบบการระบายความร้อนของ NVIDIA มอบงบประมาณการสูญเสียพลังงานโดยละเอียดให้กับพันธมิตร AIC พร้อมรายการการสูญเสียพลังงานในกรณีเลวร้ายที่สุดสำหรับ GPU หน่วยความจำ ราง NVVDD และ FBVDDQ ตัวเหนี่ยวนำ MOSFET และส่วนประกอบอื่น ๆ และแนะนำวัสดุอินเทอร์เฟซการระบายความร้อนที่เหมาะสมและแรงกดในการติดตั้ง คู่มือนี้ถือว่าความร้อนกระจายอย่างสม่ำเสมอและมีการไหลเวียนของอากาศที่สมบูรณ์แบบในอุโมงค์ลม แต่พีซีสำหรับผู้บริโภคจริงไม่ตรงตามเงื่อนไขเหล่านั้น PCB หลายชั้นบังคับให้กระแสไฟฟ้าสูงผ่านชั้นทองแดง 35 ถึง 70 µm ซึ่งเชื่อมต่อกันที่คลัสเตอร์แบบช่องแคบแน่นภายใต้ VRM หากไม่มีสะพานระบายความร้อนเฉพาะหรือช่องแคบที่เสริมแรง พื้นที่เหล่านี้จะกลายเป็นคอขวดที่ความร้อนสะสม และแผ่นหลังมาตรฐานและเลย์เอาต์ของท่อระบายความร้อนไม่สามารถดึงออกไปได้เร็วพอ

 

ปัญหาฮอตสปอตนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ GPU Blackwell รุ่นใหม่ล่าสุดเท่านั้น แม้แต่ GeForce RTX 4090 รุ่นก่อนหน้า ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้ระบายความร้อนได้สูงถึง 600 W ด้วยช่องระบายความร้อนหลายช่องและตัวระบายความร้อนสามช่อง ก็แสดงรูปแบบที่คล้ายกัน ภาพเทอร์โมกราฟิกของบอร์ดสถาปัตยกรรม Ada ต้นแบบเผยให้เห็นโซน VRM ด้านหลังที่ถึงระดับ 70 องศาเซลเซียสกลางๆ ในขณะที่ชิป GPU อยู่ที่ระดับ 60 องศาเซลเซียสต้นๆ คู่มือภายในของ NVIDIA ถูกแก้ไขเพื่อปกป้องรายละเอียดภายใน และไม่มีหมายเหตุพิเศษใดๆ เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับแผ่นหลังในจุดนั้น เป็นผลให้พันธมิตรสันนิษฐานว่าพื้นที่สัมผัสของแผ่นหลังมาตรฐานเพียงพอและไม่ได้เพิ่มมาตรการระบายความร้อนเพิ่มเติมใดๆ โชคดีที่การปรับแต่งเล็กน้อยสามารถสร้างความแตกต่างได้มาก ในการทดสอบของ Igor's Lab การวางแผ่นระบายความร้อนบางๆ หรือสารอุดนำไฟฟ้าปริมาณเล็กน้อยระหว่างพื้นที่ฮอตสปอตและแผ่นหลังช่วยลดอุณหภูมิสูงสุดของ VRM ลง 8 ถึง 12 องศาเซลเซียสภายใต้ภาระเดียวกัน

ที่มา : TechPowerUp